Viaduto de Millau (França)
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| Foto1 - Site O Dementia |
O Viaduto de Millau se consagrou como a mais alta ponte aberta ao tráfego de veículos do mundo, após ser completado no final de 2004. Com 342m de altura, 19m mais alta que a Torre Eiffel em Paris(Foto3), a ponte que facilita a travessia do vale do rio Tarn, próximo da cidade de MIllau, no sudoeste da França, foi projetada pelo arquiteto inglês Norman Foster e pelo engenheiro Francês, especializado em pontes, Michel Virlogeux.
Localização:
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A ponte situa-se perto de Millau. Antes da sua construção, o tráfego
de veículos tinha de descer até o vale do rio Tarn, causando pesados
congestionamentos, principalmente na época das férias de verão. A ponte
agora atravessa o vale pelo ponto mais alto, formando a última ligação
entre Clermont-Ferrand, a região do Languedoc e a Espanha,
reduzindo consideravelmente o custo de transitar por esta rota. Muitos
turistas indo para o sul da França e/ou Espanha seguem esta rota por ser
direta e sem pedágio (portagem), exceto o da própria ponte.
O grupo Eiffage opera um pedágio na ponte, para se ressarcir dos
custos da construção, segundo contrato com o governo, que dá a companhia
direitos de portagem por 75 anos.
Descrição
O viaduto Millau é formado por oito trechos construídos em aço, suportados por cabos estaiados escorados em sete pilares de concreto (betão) armado. A pista pesa 36.000 toneladas, e tem 2460m, com 32 m de largura por 4,2m de altura.
Forma a maior pista suportada por cabos do mundo. Os seis vãos centrais
medem 342 m cada e os outros dois, nas pontas, 204m cada. A pista de
rolagem tem uma declividade de 3% do sul para o norte, com curvas suaves
de 20 km de raio, o que dá aos motoristas excelente visibilidade. Comporta duas faixas de tráfego de cada lado.
Os pilares medem de 77 até 246 m, com a seção variando de um diâmetro de 24,5 m na base até 11m no alto. Cada um pesa 2230 toneladas.
Os pilares foram construídos primeiro, juntamente com pilares
adicionais e temporários em aço, então as rampas deslizaram por eles a
uma velocidade de 600mm a cada quatro horas, pela força de macacos
hidráulicos guiados por GPS.
O viaduto tem aproximadamente o dobro da altura do viaduto Europabrücke, na Áustria,
o mais alto até então. O viaduto Millau é o mais alto viaduto para
veículos do mundo. Sua pista, 270m acima do Rio Tarn, é um pouco mais
alta que a ponte New River Gorge, na Virgínia Ocidental, com 267m sobre o rio New. A Ponte Royal Gorge, no Colorado, tem uma plataforma com 321 m sobre o rio Arkansas, mas é só para pedestres.
Na foto a seguir o comparativo em altura com a Torre Eiffel.
Na foto a seguir o comparativo em altura com a Torre Eiffel.
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Construção
A construção começou em 10 de outubro de 2001,
e estava planejada para durar três anos, mas as más condições
climáticas atrasaram a inauguração. O viaduto foi finalmente inaugurado
pelo presidente Jacques Chirac em 14 de dezembro de 2004 e aberto ao tráfego dois dias depois.
Estudos preliminares
Nos estudos iniciais se examinaram quatro opções:
- Atravessar Millau pelo leste, em duas largas pontes acima do Tarn e o Dourbie;
- Atravessar Millau pelo oeste, a 12 km de distância, sendo necessárias quatro pontes;*
- Seguir o traçado da Route Nationale 9, provendo bom acesso a Millau, mas ao custo de dificuldades técnicas e intromissões na cidade; e finalmente
- Atravessar o meio do vale.
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A quarta opção foi escolhida pelo governo em 28 de junho de 1989.
Existiam ainda duas opções, a alta e a baixa, esta consistido em
construir uma ponte de 200 metros para cruzar o rio,então um viaduto e
um túnel no lado do Lazac. Após longos estudos, esta opção foi abandonada por custar mais, interferir com a cidade e aumentar a distância.
Após a escolha do viaduto alto, cinco equipes de arquitetos e
pesquisadores trabalharam na busca de uma solução técnica. O conceito da
ponte deve-se ao projetista francês Michel Virlogeux. Os arquitetos
foram a equipe da empresa Britânica Foster and Partners. Eles
trabalharam com a empresa alemã de engenharia ARCADIS, responsável pelo
desenho técnico da ponte.
Implementação
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| Foto 5 |
O viaduto depois de concluído.
O piso da ponte foi construído no solo,
no final do viaduto e deslocado lentamente de uma torre até a outra,
com oito torres temporárias, em aço, provendo sustentação adicional. O
movimento era monitorado por um sistema controlado por computador, que
acionava atuadores hidráulicos que se moviam numa sequência
pré-determinada.
Os construtores
Quatro consórcios competiram pelo contrato de construção da ponte:
- A empreiteira espanhola Dragados, com a sueca Skanska e a francesa BEC;
- A Societé du Viaduc de Millau, das empresas ASF, Egis, GTM, Bouygues Travaux Publics, SGE, CDC Projets, Tofinso (todas da França) e Autostrade (Itália);
- Generale Routiere, com GTI (França), Cintra, Necso, Acciona e Ferrovial Agroman (Espanha); e
- Os vencedores , liderados pelo Grupo Eiffage, produto da fusão dos grupos Fougerolles-SEA.
A empreita foi assumida por uma empresa chamada Companhia Eiffage do Viaduto de Millau. O consórcio é composto pela empresa Eiffage nas partes de concreto, a Companhia Eiffel para as partes de aço e a ENERPAC para os suportes hidráulicos.
Custos e recursos
A construção da ponte consumiu mais de 394 milhões de euros, com uma praça de pedágio 6 km a norte adicionando mais 20 milhões. Os construtores, Eiffage, financiaram a construção, pela concessão do direito de recolher pedágio por 75 anos, até 2080. Entretanto se a concessão for muito rentável, o governo tem a opção de assumir a ponte em 2044.
A construção consumiu 127.000 m³
de concreto, 19.000 toneladas métricas de aço para a estrutura e mais
5.000 toneladas métricas de aço pré-estirado para o estaiamento. Os
construtores afirmam que a ponte tem uma vida útil estimada em 120 anos.
Tráfego
O tráfego previsto no projeto era de 10.000 veículo por dia logo após a inauguração e de projetados 20.000 veículos em média diária no ano de 2010.
O tráfego real foi de 4.353.799 veículos em 2005, média diária de 11.928. Em 2006 foram 4.347.930, média diária de 11.912. Em 12 de agosto de 2006 registrou-se o recorde de 53.795 veículos que passaram sobre o viaduto. A quantidade é 8% maior que as previsões iniciais.
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| Foto6 |
Alguns Números sobre a construção:
- Altura: 343 metros
- Extensão: 2469 metros
- Pilares: 7
- Pilar mais alto: 246 metros
- Pilar mais baixo: 77 metros
- Peso da pista: 36 mil toneladas
- Peso total: 242 mil toneladas
- Total de aço: 24 mil toneladas (Sendo 19 mil tonelada de aço p/ estrutura e 5 mil tonelada de aço pré-estirado para estaiamento)
- Total de concreto: 200 mil toneladas
- Trabalhadores: 3 mil
- Investimento: $ 478 milhões
- Início da construção: outubro de 2001
- Inauguração: 14 de dezembro de 2004
- Tempo de construção: 38 meses
- Vida útil: 120 anos
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